Zakon o zmanjšanju inflacije (IRA), ki ga je v zakonu podpisal predsednik Joe Biden 15. avgusta, vsebuje več kot 369 milijard dolarjev določb, katerih cilj je boj proti podnebnim spremembam v naslednjem desetletju. Večina podnebnega paketa je zvezni davčni popust v višini do 7.500 dolarjev za nakup različnih električnih vozil, vključno z rabljenimi v Severni Ameriki.
Ključna razlika od prejšnjih EV spodbud je, da se bodo prihodnji EV -ji za uvrstitev v davčni dobropis ne smeli sestaviti le v Severni Ameriki, ampak jih bodo izdelali tudi iz baterij, ki se proizvajajo domače ali v državah proste trgovine. Dogovori z ZDA, kot sta Kanada in Mehika. Novo pravilo je namenjeno spodbujanju proizvajalcev električnih vozil, da svoje dobavne verige preusmerijo iz držav v razvoju v ZDA, vendar se industriji, ki se bodo v industriji spraševali, ali se bo premik zgodil v naslednjih nekaj letih, kot upa uprava ali sploh ne.
IRA postavlja omejitve na dva vidika baterij električnih vozil: njihove komponente, kot so aktivni materiali baterije in elektrode, in minerali, ki se uporabljajo za izdelavo teh komponent.
Od prihodnjega leta bo v Severni Ameriki izdelal vsaj polovico sestavnih delov baterije, 40% baterijskih surovin pa prihaja iz ZDA ali njegovih trgovskih partnerjev. Do leta 2028 se bo zahtevani minimalni odstotek iz leta v leto povečal na 80% za baterijske surovine in 100% za komponente.
Nekateri proizvajalci avtomobilov, vključno s Teslo in General Motors, so začeli razvijati lastne baterije v tovarnah v ZDA in Kanadi. Tesla na primer v svojem obratu Nevada izdeluje novo vrsto baterije, ki naj bi imela daljši razpon od tistih, ki so trenutno uvoženi z Japonske. Ta vertikalna integracija bi lahko pomagala proizvajalcem električnih vozil opraviti testiranje baterij IRA. Pravi problem pa je, da podjetje dobi surovine za baterije.
Električne baterije so običajno izdelane iz niklja, kobalta in mangana (trije glavni elementi katode), grafita (anoda), litija in bakra. Kitajska, ki jo poznamo kot "velika šest" baterijske industrije, rudarjenje in predelava teh mineralov, v veliki meri nadzira Kitajska, ki jo je uprava Bidena označila za "tujo osebo, ki je zaskrbljujoča." Vsako električno vozilo, izdelano po letu 2025, ki vsebuje materiale s Kitajske, bodo izključene iz zveznega davčnega dobropisa, poroča IRA. Zakon navaja več kot 30 mineralov baterij, ki izpolnjujejo zahteve glede odstotka proizvodnje.
Kitajska podjetja v državni lasti imajo približno 80 odstotkov svetovnih operacij obdelave kobalta in več kot 90 odstotkov rafinerij niklja, mangana in grafita. "Če kupujete baterije od podjetij na Japonskem in v Južni Koreji, kot to počnejo številni proizvajalci avtomobilov, obstaja velika možnost, da vaše baterije vsebujejo materiale, reciklirane na Kitajskem," je dejal Trent Mell, izvršni direktor kanadskega podjetja Electra Battery Materials, ki prodaja globalne zaloge predelanega kobalta. Proizvajalec električnih vozil.
"Proizvajalci avtomobilov bodo morda želeli narediti več električnih vozil, ki bi upravičena do davčnega dobropisa. Toda kje bodo našli kvalificirane dobavitelje baterij? Trenutno avtomobilski proizvajalci nimajo izbire," je dejal Lewis Black, izvršni direktor Almonty Industries. Podjetje je eden izmed več dobaviteljev zunaj Kitajske iz volframa, še en mineral, ki se uporablja v anodah in katodah nekaterih baterij električnih vozil zunaj Kitajske, so sporočili iz podjetja. (Kitajska nadzoruje več kot 80% svetovne ponudbe volframa). Mine in procesi Almonty v Španiji, Portugalski in Južni Koreji.
Kitajska prevlada v akumulatorskih surovinah je posledica desetletij agresivne vladne politike in naložb - Black -ov skepticizem je mogoče zlahka ponoviti v zahodnih državah.
"Kitajska je v zadnjih 30 letih razvila zelo učinkovito dobavno verigo baterijskih surovin," je dejal Black. "V zahodnih gospodarstvih lahko odpiranje novega rudarjenja ali rafinerije nafte traja osem let ali več."
Mell of Electra Battery Materials je dejal, da je njegovo podjetje, prej znano kot Cobalt First, edini proizvajalec Cobalta za baterije za električna vozila v Severni Ameriki. Podjetje prejme surovo kobalt iz rudnika Idaho in gradi rafinerijo v Ontariu v Kanadi, ki naj bi začela delovati v začetku leta 2023. Electra gradi drugo rafinerijo niklja v kanadski provinci Quebec.
"Severna Amerika nima zmogljivosti za recikliranje baterijskih materialov. Toda verjamem, da bo ta račun spodbudil nov krog naložb v dobavno verigo baterije," je dejal Meyer.
Zavedamo se, da radi nadzirate svojo internetno izkušnjo. Toda prihodki od oglaševanja pomagajo podpirati naše novinarstvo. Če želite prebrati našo celotno zgodbo, onemogočite blokator oglasov. Vsaka pomoč bi bila zelo cenjena.
Čas objave: avgust-31-2022
