Zakon o zmanjševanju inflacije (IRA), ki ga je predsednik Joe Biden podpisal 15. avgusta, vsebuje več kot 369 milijard dolarjev določb, namenjenih boju proti podnebnim spremembam v naslednjem desetletju. Večino podnebnega svežnja predstavlja zvezna davčna olajšava v višini do 7500 dolarjev za nakup različnih električnih vozil, vključno z rabljenimi, izdelanimi v Severni Ameriki.
Ključna razlika od prejšnjih spodbud za električna vozila je v tem, da bodo morala biti prihodnja električna vozila za upravičenost do davčne olajšave ne le sestavljena v Severni Ameriki, temveč tudi izdelana iz baterij, proizvedenih doma ali v državah, ki imajo z ZDA sklenjene sporazume o prosti trgovini, kot sta Kanada in Mehika. Novo pravilo je namenjeno spodbujanju proizvajalcev električnih vozil k preusmeritvi svojih dobavnih verig iz držav v razvoju v ZDA, vendar se poznavalci industrije sprašujejo, ali se bo preusmeritev zgodila v naslednjih nekaj letih, kot upa administracija, ali sploh ne.
IRA omejuje dva vidika baterij za električna vozila: njihove sestavne dele, kot so aktivni materiali baterij in elektrod, ter minerale, ki se uporabljajo za izdelavo teh sestavnih delov.
Od prihodnjega leta naprej bodo upravičena električna vozila zahtevala, da je vsaj polovica komponent baterij izdelanih v Severni Ameriki, pri čemer bo 40 % surovin za baterije prihajalo iz ZDA ali njihovih trgovinskih partneric. Do leta 2028 se bo zahtevani minimalni odstotek vsako leto povečeval na 80 % za surovine za baterije in 100 % za komponente.
Nekateri proizvajalci avtomobilov, vključno s Teslo in General Motors, so začeli razvijati lastne baterije v tovarnah v ZDA in Kanadi. Tesla na primer v svoji tovarni v Nevadi izdeluje novo vrsto baterij, ki naj bi imela daljši doseg od tistih, ki jih trenutno uvažajo iz Japonske. Ta vertikalna integracija bi lahko proizvajalcem električnih vozil pomagala prestati testiranje baterij IRA. Toda pravi problem je, kje podjetje dobi surovine za baterije.
Baterije za električna vozila so običajno izdelane iz niklja, kobalta in mangana (trije glavni elementi katode), grafita (anoda), litija in bakra. Znani kot "velika šesterica" industrije baterij, rudarjenje in predelavo teh mineralov v veliki meri nadzoruje Kitajska, ki jo je Bidenova administracija opisala kot "tuji subjekt, ki vzbuja zaskrbljenost". Vsako električno vozilo, izdelano po letu 2025, ki vsebuje materiale iz Kitajske, bo po podatkih IRA izključeno iz zvezne davčne olajšave. Zakon navaja več kot 30 mineralov za baterije, ki izpolnjujejo zahteve glede odstotka proizvodnje.
Kitajska državna podjetja imajo v lasti približno 80 odstotkov svetovnih obratov za predelavo kobalta in več kot 90 odstotkov rafinerij niklja, mangana in grafita. »Če kupujete baterije od podjetij na Japonskem in v Južni Koreji, kot to počnejo številni proizvajalci avtomobilov, obstaja velika verjetnost, da vaše baterije vsebujejo materiale, reciklirane na Kitajskem,« je dejal Trent Mell, izvršni direktor podjetja Electra Battery Materials, kanadskega podjetja, ki prodaja globalne zaloge predelanega kobalta. Proizvajalec električnih vozil.
»Proizvajalci avtomobilov bodo morda želeli omogočiti več električnih vozil, da bi bila upravičena do davčne olajšave. Toda kje bodo našli usposobljene dobavitelje baterij? Trenutno proizvajalci avtomobilov nimajo izbire,« je dejal Lewis Black, izvršni direktor podjetja Almonty Industries. Podjetje je eden od več dobaviteljev volframa zunaj Kitajske, še enega minerala, ki se uporablja v anodah in katodah nekaterih baterij za električna vozila zunaj Kitajske, je sporočilo podjetje. (Kitajska nadzoruje več kot 80 % svetovne zaloge volframa). Almonty koplje in predeluje v Španiji, na Portugalskem in v Južni Koreji.
Kitajska prevlada na področju surovin za baterije je posledica desetletij agresivne vladne politike in naložb – Blackov skepticizem je mogoče zlahka ponoviti v zahodnih državah.
»V zadnjih 30 letih je Kitajska razvila zelo učinkovito dobavno verigo surovin za baterije,« je dejal Black. »V zahodnih gospodarstvih lahko odprtje novega rudnika ali naftne rafinerije traja osem let ali več.«
Mell iz podjetja Electra Battery Materials je povedal, da je njegovo podjetje, prej znano kot Cobalt First, edini severnoameriški proizvajalec kobalta za baterije električnih vozil. Podjetje prejema surovi kobalt iz rudnika v Idahu in gradi rafinerijo v Ontariu v Kanadi, ki naj bi začela obratovati v začetku leta 2023. Electra gradi drugo rafinerijo niklja v kanadski provinci Quebec.
»Severna Amerika nima zmogljivosti za recikliranje baterijskih materialov. Vendar verjamem, da bo ta zakon spodbudil nov krog naložb v dobavno verigo baterij,« je dejal Meyer.
Razumemo, da radi nadzorujete svojo internetno izkušnjo. Vendar pa prihodki od oglaševanja pomagajo podpirati naše novinarstvo. Če želite prebrati celotno zgodbo, onemogočite blokator oglasov. Vsaka pomoč bo zelo dobrodošla.
Čas objave: 31. avg. 2022
