Zakon o zmanjševanju inflacije (IRA), ki ga je predsednik Joe Biden podpisal 15. avgusta, vsebuje več kot 369 milijard dolarjev določb, namenjenih boju proti podnebnim spremembam v naslednjem desetletju. Večino podnebnega paketa predstavlja znižanje zveznega davka v višini do 7500 dolarjev za nakup različnih električnih vozil, vključno z rabljenimi, izdelanimi v Severni Ameriki.
Ključna razlika od prejšnjih spodbud za električna vozila je v tem, da bodo prihodnja električna vozila za izpolnjevanje pogojev za davčni dobropis ne le sestavljena v Severni Ameriki, ampak tudi izdelana iz baterij, proizvedenih doma ali v državah proste trgovine. sporazume z ZDA, kot sta Kanada in Mehika. Novo pravilo naj bi spodbudilo proizvajalce električnih vozil, da svoje dobavne verige iz držav v razvoju preusmerijo v ZDA, vendar se poznavalci industrije sprašujejo, ali se bo premik zgodil v naslednjih nekaj letih, kot upa uprava, ali sploh ne.
IRA postavlja omejitve glede dveh vidikov baterij za električna vozila: njihovih komponent, kot so aktivni materiali baterij in elektrod, ter mineralov, ki se uporabljajo za proizvodnjo teh komponent.
Od naslednjega leta bo za primerna električna vozila vsaj polovica baterijskih komponent potrebna v Severni Ameriki, pri čemer bo 40 % surovin za baterije prihajalo iz ZDA ali njihovih trgovinskih partnerjev. Do leta 2028 se bo zahtevani minimalni odstotek vsako leto povečal na 80 % za surovine baterij in 100 % za komponente.
Nekateri proizvajalci avtomobilov, vključno s Teslo in General Motorsom, so začeli razvijati lastne baterije v tovarnah v ZDA in Kanadi. Tesla, na primer, v svoji tovarni v Nevadi izdeluje novo vrsto baterije, ki naj bi imela večji doseg od tistih, ki jih trenutno uvažajo iz Japonske. Ta navpična integracija bi lahko proizvajalcem električnih vozil pomagala prestati testiranje baterij IRA. Toda resnična težava je, kje podjetje dobi surovine za baterije.
Baterije za električna vozila so običajno izdelane iz niklja, kobalta in mangana (trije glavni elementi katode), grafita (anoda), litija in bakra. Rudarjenje in predelavo teh mineralov, znanih kot "velikih šest" v industriji baterij, v veliki meri nadzoruje Kitajska, ki jo je Bidnova administracija opisala kot "zaskrbljujoč tuj subjekt". Vsako električno vozilo, proizvedeno po letu 2025, ki vsebuje materiale iz Kitajske, bo po navedbah IRA izključeno iz zvezne davčne olajšave. Zakon navaja več kot 30 baterijskih mineralov, ki izpolnjujejo zahteve glede odstotka proizvodnje.
Kitajska državna podjetja imajo v lasti okoli 80 odstotkov svetovne proizvodnje kobalta in več kot 90 odstotkov rafinerij niklja, mangana in grafita. "Če kupujete baterije od podjetij na Japonskem in v Južni Koreji, kot to počnejo številni proizvajalci avtomobilov, obstaja velika verjetnost, da vaše baterije vsebujejo materiale, reciklirane na Kitajskem," je dejal Trent Mell, izvršni direktor Electra Battery Materials, kanadskega podjetja, ki prodaja globalno dobavo predelanega kobalta. Proizvajalec električnih vozil.
»Proizvajalci avtomobilov bodo morda želeli narediti več električnih vozil upravičenih do davčne olajšave. Toda kje bodo našli kvalificirane dobavitelje baterij? Proizvajalci avtomobilov trenutno nimajo druge izbire,« je dejal Lewis Black, izvršni direktor Almonty Industries. Podjetje je eden od številnih dobaviteljev volframa zunaj Kitajske, drugega minerala, ki se uporablja v anodah in katodah nekaterih baterij za električna vozila zunaj Kitajske, so sporočili iz podjetja. (Kitajska nadzoruje več kot 80 % svetovne zaloge volframa). Almonty rudi in obdeluje v Španiji, na Portugalskem in v Južni Koreji.
Kitajska prevlada pri surovinah za baterije je rezultat desetletij agresivne vladne politike in naložb – Blackov skepticizem je mogoče zlahka ponoviti v zahodnih državah.
"V zadnjih 30 letih je Kitajska razvila zelo učinkovito dobavno verigo surovin za baterije," je dejal Black. "V zahodnih gospodarstvih lahko odprtje novega rudarstva ali rafinerije nafte traja osem let ali več."
Mell iz podjetja Electra Battery Materials je dejal, da je njegovo podjetje, prej znano kot Cobalt First, edini severnoameriški proizvajalec kobalta za baterije za električna vozila. Podjetje prejema surovi kobalt iz rudnika v Idahu in gradi rafinerijo v Ontariu v Kanadi, ki naj bi začela delovati v začetku leta 2023. Electra gradi drugo rafinerijo niklja v kanadski provinci Quebec.
»Severni Ameriki primanjkuje zmogljivosti za recikliranje baterijskih materialov. Vendar verjamem, da bo ta predlog zakona spodbudil nov krog naložb v dobavno verigo baterij,« je dejal Meyer.
Zavedamo se, da želite imeti nadzor nad svojo internetno izkušnjo. Toda prihodki od oglaševanja pomagajo podpirati naše novinarstvo. Če želite prebrati celotno zgodbo, onemogočite zaviralec oglasov. Vsaka pomoč bi bila zelo cenjena.
Čas objave: 31. avgusta 2022
